Revisão Geral

Desmontado em Viseu, foi levado num atrelado para as IAC - Industrias Aeronauticas de Coimbra.

Totalmente desentelado, foram retiradas as "cavernas" e as "longarinas" de madeira que dão a forma à fuselagem, por forma a examinar minuciosamente toda a fuselagem, tendo sido efectuados exames não destrutivos às zonas mais sujeitas a stress (apoios das asas, montantes, trem, motor e cauda).

Após tratamento anti-corrosão e pintura da estrutura da fuselagem, deu-se início à montagem do estrado, seguindo-se as "cavernas" e "longarinas" que apenas dão forma aerodinâmica à fuselagem, não dando resistência estrutural.

O delicado processo da arte de entelagem:

Cada face da fuselagem do avião de uma vez (direira, esquerda, cima e barriga).  

Pormenor do interior da fuselagem, com os cabos dos comandos e compensador de profundidade já apontados no lugar.

Início do processo de pintura:

Primeiro a fuselagem foi preparada com uma protecção metalizada, para proteger contra os efeitos nocivos dos raios UV.

Foi aplicado o primário em toda a fuselagem, seguindo-se cada uma das cores com a respectiva máscara. 

O resultado final...

"Uma imagem vale mais que mil palavras..." 

Apesar do bom aspecto geral, num olhar mais atento nota-se algum stress em zonas sensíveis das asas, resultado de uma operação de aeroclube que foi chamada de "Acrobacia", quando o termo correcto seria "Chouriçadas"... (e mal feitas!!!)

Quando do cumprimento da Service Letter 406 rev.A da American Champion Aircraft - "Wood Spar Inspection", ficou bem claro a existência de "compression failures" no topo da longarina dianteira (foto da esquerda), no topo da longarina traseira (foto da direita), e uma fractura longitudinal com descolamento / fractura dos reforços de contraplacado no topo da longarina dianteira, na raiz da asa (foto do meio).

Este KIT é composto pelas 4 longarinas metálicas, novo bordo de ataque metálico que aparafusa na traseira da longarina da frente, e todo o hardware, instruções e documentação necessário à substituição das longarinas de madeira.

Na foto superior esquerda (gentilmente cedida pela Milman Engineering), pode ver-se o fabrico das longarinas que viriam a ser instaladas neste Citabria.

Em baixo, o novo bordo de ataque, e todos os restantes acessórios e hardware necessário à substituição das longarinas 

9 - ASAS - Entelagem

Alguns pormenores da entelagem:  Algumas costuras e fitas de reforço, nas zonas de contacto das nervuras com o Ceconite. 

Foi mantido o mesmo tipo e distância das costuras, que existia na entelagem original. 

De modo semelhante à fuselagem, depois de enteladas as asas foi aplicada uma camada metalizada para protecção dos raios UV (que degradam o Ceconite ou qualquer outra tela).

De seguida, as respectivas máscaras para cada uma das cores... até ao resultado final:

StarBurst Paint Scheme...

Também as superfícies móveis foram alvo de tratamento anti-corrosão, pois como se nota na foto da esquerda (Leme de direcção), estavam bem necessitadas. 

 Depois de enteladas, os lemes, estabilizadores e aillerons foram também protegidos com pintura metalizada anti-UV, e primário.

A cor base foi novamente o vermelho, seguindo-se máscaras para aplicação das estrelas brancas com o debruado a preto.

Mais um bonito resultado final...

Antes...

              durante...

                               e depois.

Equipamento COM:  Rádio VHF, Intercom, 

                               Transponder (c/encoder)

Equipamento NAV:   Bússola, GPS (VFR)

Instrumentos:  Velocímetro (mph), Altímetro 

              (Pés/mbar), Horizonte Artificial (vácuo), 

              Pau-e-Bola (eléctrico), variómetro, G-meter.

Instrumentos do motor:  RPM, Amperímetro, CHT, 

               Oil Temp, Oil Press, Hobbs-meter.

Primeiro montou-se o trem de aterragem, e os travões, por forma a mover facilmente o avião.

Seguiu-se a montagem da cauda, das asas e dos montantes das asas, do tubo de pitot e doa cabos dos comandos e do berço do motor.

O Motor, os respectivos acessórios e o hélice foram montados no avião depois de terem chegado das empresas onde foram submetidos a "Major Overhaul".

Depois de todas as ligações eléctricas e cabos de comando do motor, seguiu-se a montagem do hélice e do spinner.  O resto é (quase!) cosmética... Tampas das asas, janelas de inspecção, etc.

Pelas mãos do experiente "mestre" Pinto, cumpriu com sucesso e sem problemas o protocolo de Run-Up após "Major Overhaul".

"Música para os meus ouvidos", disse o mesmo pilotaço da fotografia de 1975... , que é quem melhor conhece este avião!